由于国内大部分是低附加值、低技术含量16Mn钢管产品，如果按10%的销售利润率计算，利润基本在100~200元/吨上下。小钢厂因产品利润低，而难以支付南下的流体管物流成本，必然会放弃南下分流。而有能力南下分流的Q345B无缝管厂同样面临海运费、港口运费波动的影响。根源在于产能布局不合理事实上，这种现象并非仅仅发生于冬季，北方合金无缝钢管“候鸟”式的迁移已经演变成为全年性的。随着国内15CrMoG合金管产能的快速扩张及12Cr1MoV合金管价的变化日益频繁，北方钢企南下“跑马圈地”不仅仅是季节因素，转移产能扩大销售是其主要目的之一。由于长途倒运，钢铁物流成本居高不下。“北货南移”的根源还在于我国钢铁产能布局的不合理。中物联A333GR6钢管物流专业委员会副秘书长王喜民对本报记者举例说，北方环渤海5省市（山东、河北、天津、北京、辽宁）无缝方管产能3亿吨，自己只消费一半，其余要输出华东、华南。而广东一个省份的需求即可达5000万吨，但自身产能才1000万吨。布局不合理加大了合金板物流成本。未来钢铁物流的发展主要有两个方向：一方面是产地销，而另一个是销地产。宝钢集团董事长徐乐江曾同样表示，由于904L不锈钢管行业区域布局不合理，增加了运输成本，造成整个行业物流的成本非常高。
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