美国伊顿公司对本刊说：“在中国市场上，燃油经济性始终是第一位的。”对于众多的初次购车者来说，他们很关心买车后要花多少钱在油费上。而且，中国在石油供应上依赖进口，因此政府正在大力鼓励汽车制造商提高燃效。
伊顿公司一位工程师还表示，中国的驾车者经常有超载现象，这种做法不仅有损路面，还会被处以巨额罚款。他解释说，中国的监管机构近来出台了有关车重的新规定，这促使消费者更加偏向轻型车。因为车辆本身的重量减轻了，用户就能多载物。
伊顿公司向汽车制造商供应一种塑料油盘。该公司说：“近两年来，人们在减重方面的意识日益增强。虽然现阶段还未针对此类应用出台明确的规定，但节能减排却是整个社会大力提倡的。”
其他材料行业也已经加入到减重风潮中来。宝钢集团正在与国产汽车制造商合作，设法把国产车的重量减轻10％。据宝钢集团称，国产汽车比国外车型要重5－10％。
也有许多企业采用塑料作为汽车减重的途径。比如，大众集团在年初的卡塔尔车展上推出了一款概念车，车身采用了碳素纤维增强塑料。
巴斯夫工程塑料部的亚太区高级副总裁Andy Postlethwaite说：“如果把我们在汽车减重上所有的技术专长运用于内外饰和传动系上，我们估计可望每辆车减重约50公斤。也就是相当于每公里减少了5克的二氧化碳排放。”
巴斯夫亚太区市场和业务开发总裁Albert Heuser说，减重趋势早就应该到来了。新兴市场的日益发展、城市化、交通基础设施的匮乏，加上对更清洁、更智能的技术的需求不断增加，这都促使汽车业以前所未有的速度和强度致力于汽车减重。